一種呈實心喇叭狀的零件，它是發動機的重要組成部分，其作用是通過開/閉實現新鮮空氣進入和廢氣排放。
氣門的工作環境十分嚴苛，它必須在高溫、高壓、劇烈沖擊下維持良好的進氣密度。
氣門開/閉是由發動機曲軸帶動的，曲軸皮帶輪與凸輪軸皮帶輪相連，因此凸輪軸隨曲軸轉動。有時傳動機構也會采用鏈條。當凸輪軸凸輪轉至凸角時，凸角推動氣門，進而使進氣/排氣門開啟，隨著凸輪軸凸輪繼續轉動，凸角不再推動氣門，氣門彈簧使氣門回位，進而使進氣/排氣門閉合。這個工作循環周而復始，不斷往復，實現發動機進氣和排氣。
氣門從功能上，可分為進
氣門和排氣門，從結構上，通常可分為整根氣門、雙金屬對焊氣門和空心充鈉氣門等。
傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構簡單、成本低、維修方便，缺點則是高轉速下充氣效率低，因而輸出功率低。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的發動機每個氣缸有4個氣門。
現今大多的氣門彈簧多為圓柱螺旋型彈簧，它的作用是依靠其彈簧的張力使開啟的汽門迅速回到關閉的位置，并防止氣門在引擎的運動過程中因慣性力量而產生間隙，確保氣門在關閉狀態時能緊密貼合，同時也防止氣門在振動時因跳動而破壞密封性。由于汽門和氣門彈簧必須在惡劣嚴酷的環境下工作，尤其是氣門更是直接與高溫燃氣接觸，因此在材質上必須有足夠的剛性強度以及耐熱性。現今的
氣門大多采用燒入硬化的特殊耐熱合金，高級耐熱合金鋼，鈷鉻鎢合金鋼等材質制成。氣門彈簧則大多由中碳鉻釩鋼絲或硅鉻鋼絲制造而成，使彈簧擁有足夠的剛性和抗疲勞強度，以承受頻繁的壓縮負載及保持合適的彈力。
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