汽車使用是油耗過高是一大重要問題，油耗過高不僅浪費汽油，也耗損汽車的使用壽命。進、排氣門與
汽車氣門座接觸不良，或氣門間隙調整不當。可通過聲響大型測量氣缸壓力來定。研磨氣門，調整氣門間隙。機件損壞失效或調整不當。應正確選擇點火正時，校準火花塞斷電器間隙，排除和檢查點火系機件的技術狀況和故障。
傳統的發動機都配備了氣門式配氣機構，按照發動機的動作順序和工作循環，定時的開啟關閉進排氣門。進氣量的多少直接關系到發動機的功率和扭矩。如何保證
汽車氣門進氣量足夠多，又要保證排氣夠干凈，因此在配氣這個環節有很多的技術。
進氣量足夠多，又要保證排氣夠干凈，因此在配氣這個環節有很多的技術。
供油量過大，各缸供油量不均勻或霧化不良等，要及時調整。如發現排氣管冒黑煙，工作無力、水溫過高，要正確選擇供油和噴油提前角。活塞、活塞環與氣缸缸壁配合間隙過大或氣門缸墊漏氣，應更換活塞環或大修更換缸套，重新鏜氣缸。使用中耗油率比原廠規定或定額值高，可調整主配劑針或換裝合適的主量孔。運行中調整時，可運用優選法調整至經濟值14.7：1 若溫度高，應清除散熱器和發動機水套中的水垢，調整風扇皮帶松緊度，檢修水泵，檢查并調整風扇葉片角度；若溫度低，應檢查百葉窗關閉是否嚴密，檢查節溫器的工作狀況并檢查加熱加裝的保溫套。
汽車氣門在制動鼓發熱，剎車拖滯，溫度升高阻力增大，要調整制動鼓與制動蹄片的間隙。傳統的發動機都配備了氣門式配氣機構，按照發動機的動作順序和工作循環，定時的開啟關閉進排氣門。進氣量的多少直接關系到發動機的功率和扭矩。如何保證進氣量足夠多，又要保證排氣夠干凈，因此在配氣這個環節有很多的技術。
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