1、汽車氣門間隙是為保證發動機配氣機構正常工作而設置的。若氣門間隙過大，氣門機構將遲開早閉，不但使氣門的開啟時間縮短，還會造成進氣不足、排氣不暢并發出氣門敲擊異聲，氣門搖臂和氣門機構在無數次的反復敲打沖擊下，零件的強度將逐漸減弱，嚴重時會產生疲勞損壞，造成氣門件的裂紋甚至斷裂。氣門間隙偏小時會使氣門機構早開晚閉，發動機溫度升高后零件受膨脹自然伸長而自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴而引起漏氣，從而造成汽缸內壓縮壓力下降并引發化油器回火，嚴重時會因燃燒不安全使氣門大量積炭，并在強大的廢氣流的沖刷下最終形成燒蝕。發動機工作時，由于汽門處在高溫下工作，氣門等機件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態時預留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由于氣門長時間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當聽到氣門有“嗒嗒”的異響時，應檢查并調整氣門間隙。在調整汽車氣門間隙時，必須按廠家規定的數值去調整，并且使氣門在完全關閉的情況下進行。調整氣門間隙的位置：側置式發動機在挺桿上，頂置式發動機在搖臂上。常見的氣門調整方法有：逐缸調整法、二次調整法、表達式法等。但由于發動機種類繁多，進排氣門排列順序各不相同。用以上方法調整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整起來將更加麻煩。
2、氣門錐面的密封除了與氣門座需保持吻合貼實外，氣門彈簧壓縮壓力的下降（一般是由彈簧受高溫影響散熱變差而使其材料的彈性性能急劇下降，彈簧產生彎曲或自由長度縮短所引起的），也會造成工作面的泄漏。若散熱條件得不到改善，最終將導致氣門的燒蝕。
3、若發動機潤滑系統工作不良，機油的潤滑作用將會失去，使發動機產生過熱，汽車氣門長時間處于燃氣的高溫高壓工況而得不到適當的冷卻，故而造成燒蝕，嚴重時還會產生裂紋，給配氣機構留下致命的隱患。
4、眾所周知，發動機燃氣爆炸時的瞬間溫度高達2000-2500攝氏度，即使在排氣沖程時經過排氣口時的廢氣溫度也有770-930攝氏度，這么高的燃氣溫度其壓力都在30-50kg/cm2之間，為保證發動機正常工作的需要，要求整個燃燒室不能有絲毫的燃氣泄漏。倘若氣門的錐面上出現麻點。凹陷和酸性氣體腐蝕后造成的斑痕、蝕點，氣門的密封性能將逐漸喪失。當排氣沖程終了、進了沖程開始時，由于排氣門關閉不嚴，廢氣會返回汽缸沖淡了燃燒室內的新鮮混合氣，從而降低了燃燒速率，由此影響了氣門的散熱和燃燒室內正常的熱的平衡，使排氣溫度驟升熱負荷增大，最終導致汽車氣門邊緣的燒蝕。
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